Ifølge de seneste nyheder fra Dow Jones, lave oliepriser kan hjælpe nogle af Asiens største økonomier til at genvinde deres økonomiske vitalitet, fordi de er begyndt at gå ud af den værste fase af den nye koronar lungebetændelse epidemi, har den økonomiske aktivitet begyndt at komme sig, og olieefterspørgslen er begyndt at stige. Det økonomiske opsving oplevede en periode med lave oliepriser, hvilket fik de store olieimportører i Asien til at øge købet af importeret olie for at nyde godt af de lave oliepriser.
Asiens største olieimportører indhenter deres holdninger
Kina, Indien, Japan og Sydkorea er verdens største olieimportører. Ifølge us Energy Information Administration (VV) tegner den sig for omkring en fjerdedel af det samlede globale forbrug.
Siden oliepriserne begyndte at styrtdykke i slutningen af februar, har store olieimportører i Asien købt store mængder olie. Data fra Refinitiv, en dataleverandør, viser:
● Kina importerede 42,6 millioner tons råolie i april, hvilket stort set var det samme som sidste år, hvilket svarer til omkring 307 millioner tønder olie.
● Sydkorea importerede 14,1 millioner tons råolie i april, en rekord høj.
● Japan importerede 13,9 millioner tons råolie i april, det højeste niveau i mere end et år.
● I marts importerede Indien 20,3 millioner tons råolie, hvilket sætter en rekord høj for landets månedlige olieimport. Men i slutningen af marts var Indien gået ind i en national blokade. Yaw Yan Chong, leder af forskning på Luft Oil Asien, sagde, at nu indiske raffinaderier er tvunget til at lukke produktionskapaciteten og videresælge råolie, de køber til det asiatiske spotmarked.
Også står over for problemet med utilstrækkelige reserver
Indiens ministerium for Petroleum Damendela Pradan sagde, at når råoliepriserne styrtdykkede og den amerikanske West Texas Intermediate olie faldt til under nul, var indiske raffinaderier hamstring store mængder af varer. Hvert hjørne af Indiens onshore olie lagertanke er allerede fyldt med olie, og dens onshore gas opbevaring er mættet. Ministeren sagde, at Indien har brugt flydende gas oplagring, og statsejede og private forarbejdningsvirksomheder i øjeblikket har 7 millioner tons olietankskibe på havet, svarende til mere end 50 millioner tønder råolie.
Sydkoreas "Central Daily" sagde april 22, at Sydkoreas største petrokemiske virksomheder står over for det dilemma, ingen steder at gemme råolie. Sydkoreas strategiske oliereserver i 2020 var oprindeligt planlagt til at blive 360.000 tønder, men dette års olieimport har været 1,8 gange den oprindelige plan. Petrokemiske virksomheder ikke kun nødt til at finde steder at gemme råolie, men også gemme overskydende produktion af petrokemiske produkter. Langt størstedelen af olielagrene er på fuld kapacitet eller endda overbelastet.
Sydkoreas største petrokemiske selskab, SK Energy, sagde, at 34 super-store olie lagertanke oprindeligt designet med en reserve på 8,5 millioner tønder har allerede gemt 12 millioner tønder råolie. Olietankskibe venter på at blive losset uden for havnen, og hver båd koster 50 millioner til 100 millioner vandt per dag.
Ifølge data fra Det Internationale Energiagentur (IEA) er råolie svarende til ca. en sjettedel af den importerede mængde kommet ind i Kinas strategiske oliereserve. Fra januar til marts i år steg reserven med 2,1 millioner tønder om dagen.
Ifølge kilder i branchen er lagrene af indenlandsk olielagring relativt høje. Nogle olielagervirksomheder har underskrevet langsigtede kontrakter med olieselskaber eller raffinaderier. De fleste af tankene er blevet udlejet, og kun begrænsede tanke bruges som transit. Drevet af arbitrage spreads, nogle oliehandlere også lejet olietankskibe som flydende positioner.
Indenlandske virksomheder, der køber en stor mængde råolie er stadig domineret af "tre tønder olie", og råoliepriserne er faldet, men der er ikke mange tomme tanke. "Tre tønder olie" er integreret opstrøms og downstream operationer. Bearbejdning. Desuden er råoliedepoter hovedsagelig langtidslejemål, og kortfristede lejemål er få.
